试驾:开着大众途锐穿越雪原,2.0T的动力真的够用吗?
其实 ，此次试驾我最想体验的就是途锐的全轮转向功能 ，其功能就是在时速37km/h以下时，后轮会向前轮相反方向进行转向，这个功能在家用车上非常少见。但遗憾的是 ，我们所试驾的车型为 0TSI 锐翼版 ，并没有搭载此项功能 。
截然不同的多路况冰雪体验，途锐作为豪华SUV ，展现出了出众的越野性能 ，V6的动力和四驱的坚持，让野性的底蕴依旧得以传续 ，硬派家族基因完美延续 ，既能巡航代步，又可从容穿越 。
途昂的体型不容小觑 ，它的车身尺寸是：长5039mm ，宽1989mm，高1773mm ，轴距更是达到了惊人的2980mm ，超过了大众途锐，甚至接近奥迪Q7的水准。如此庞大的车身尺寸使得途昂在7座车市场中独树一帜，也为内部空间的布局提供了充足的发挥余地。
不再鸡肋?全新途锐eHybrid插电混动版试驾
1、途锐eHybrid在电量充足情况下百公里综合油耗仅为3升 。如果你只使用EV模式 ，自己在家充电 ，配合波峰波谷电价，每公里的成本有可能低于0.3元 。劣势：依赖便利的充电条件 不要觉得PHEV车型能用汽油久不依赖充电条件 ，恰恰相反途锐eHybrid在纯电模式下仅能行驶58公里 ，如果没有便利的充电条件，就不能发挥插混车型的优势。
2 、价格策略！-- 尽管售价相对亲民 ，只需额外花费6万元 ，就能获得新能源绿牌 、插电式混合动力系统以及提升的动力 。更重要的是，途锐eHybrid是目前中大型插电式混合动力SUV市场中最经济的选择 。购买与否 ，建议亲自试驾以感受其实际表现。
3、除了通过外接电源为电池充电之外 ，途锐eHybrid的这套插电式混动系统的精妙之处还在于，它还可利用发动机将电池充满电 。即便家里没有固定充电桩 ，或是找不到充电设施 ，也可以保证充足的电力 。与燃油版途锐相同，途锐eHybrid同样基于大众MLB Evo平台打造，因此行驶质感自然无可挑剔。
试驾进口大众途锐:低调到不像80万!
1、正所谓成也萧何 、败也萧何 。途锐最大的优点就是低调——“我就是个开大众的 ”；最大的缺点可能也是低调——“他就是个开大众的 ” 。不过言而总之 ，外表低调 、动力强劲、内饰豪华 ，无论是驾驶操控还是乘坐体验，途锐都绝对配得上它的售价甚至物超所值。这辆车也在我心里激起了一番波澜——没有向“大众”低头的大众 ，可以如此出众 。
2 、第一次来试驾进口车型之途锐 ，我们这里是专门的一个卖进口大众的4S店，虽然车型只有3-4种 ，但是进店后一眼就可以看到霸气的途锐 ，不过新款的途锐看起来比以前老款的更加低一点，给我的第一直观感受 。但是看起来更加年轻化和运动化了 ，这也是一个很直观的感受。
3 、但是 ，消费者真的需要像大众途锐低调豪华的SUV吗？恐怕并不会！相比之下，像上汽大众途昂这类尺寸大、空间大 、三排座 、内饰对得起售价、性能刚刚好的中大型SUV ，反而更受消费者欢迎。当然 ，大众途锐的消费者群体，绝对不会是上汽大众途昂的销售群体 。
4 、开途锐的人被认为富而低调，主要因为途锐作为一款高端进口车型 ，融合了豪华配置与低调外观 。另外 ，大众途锐确实是一款进口车。以下是具体分析：富而低调的原因 高端定位：途锐作为大众旗下的高端SUV车型，其售价不菲 ，配置豪华 ，体现了车主的经济实力 。
大众进口汽车途锐到店试驾,体验爱车的低调奢华!
途锐0T的心脏，展厅没有0T顶配的V6所以很遗憾没有拍到 。个人感觉对于进口途锐来说还是一款很不错的车型 ，但是门槛价格也是让我们望而却步 ，希望之后的改款可以运动化多一点，这样可以满足更多人的选择要求 ，不得不说途锐对于家用车来说空间还是舒适性都是毋庸置疑的。喜欢的车友可以留言交流 。关系大家的支撑 。
正所谓成也萧何 、败也萧何。途锐最大的优点就是低调——“我就是个开大众的”；最大的缺点可能也是低调——“他就是个开大众的 ” 。不过言而总之 ，外表低调、动力强劲 、内饰豪华，无论是驾驶操控还是乘坐体验 ，途锐都绝对配得上它的售价甚至物超所值 。
再说内饰部分 ，途锐把这种精致实用派的印象延续到了车内。内饰的整体第一眼印象会觉得这是与众不同的大众，因为无论是中控触控大屏还是木纹 、烤漆各种质感材质的搭配都显得精致感十足，不过布局的良好实用性又是大众一贯擅长的 。
全新一代的途锐已经算不上是一台新车了 ，目前在售的这一代途锐于2018年9月正式上市 ，距今正好两年的时间，可能是采用了全新家族外观设计的原因 ，现在看到该车依旧能有一些新鲜感 ，毕竟相比上一代的途锐，外观变化还是非常明显的 。
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希望本篇文章《途锐试驾/途锐试驾视频2025款》能对你有所帮助！
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