分析长城汽车为什么走下坡路,及给长城汽车的建议 。
长城汽车走下坡路的原因主要包括技术路线选择偏差 、市场环境变化应对不足 、口碑管理问题等；建议从深耕坦克新能源、拓展轿车市场 、优化舆论管理等方面改进。
过度依赖哈弗：长城汽车长期以来非常依赖哈弗的销量 ，尽管哈弗H6保持着多年的销量霸主地位 ，但面临的竞争压力越来越大 。除了H6以外，长城不像吉利 、长安等品牌在轿车方面有走量车型 ，哈弗H6承担的销售任务过重 。随着SUV市场增长放缓 ，竞争日趋白热化，长城汽车进入销量瓶颈期。
长城汽车需正视自身问题，回归产品本质 ，以用户需求为导向 ，提升产品品质与技术水平，制定切实可行的市场策略与产品规划 ，摆脱流量泡沫束缚 ，实现转型与重生。
市场趋势与竞争压力：国内SUV市场增速放缓，同质化竞争严重 ，长城汽车需寻找新的增长点 。网友建议与产品潜力：此前网友贴出“WEY品牌轿车产品 ”设计图 ，外形和内饰令人惊艳，恢复轿车业务或能满足市场需求 ，拓展产品线 ，提升竞争力 。
长城汽车手撕比亚迪背后,透露出了什么?
1、长城汽车手撕比亚迪背后，主要透露出长城汽车在电动化转型中面临巨大压力 ，因销量下滑、转型滞后而采取激进竞争策略 ，但此举难以解决根本问题，反而可能损害自身形象和市场地位。具体分析如下：销量下滑，市场地位受冲击燃油车时代辉煌不再：长城汽车曾是燃油车时代SUV领域的王者 ，哈弗H6连续11年成为中国SUV销冠 。
2 、总结：长城举报比亚迪事件是新能源汽车行业格局剧变的缩影 。比亚迪凭借技术积累和市场扩张成为最大赢家 ，而长城等传统车企面临转型阵痛和份额流失，不得不通过非常规手段竞争。事件结果将影响两家企业未来走势 ，也预示着行业将进入更激烈的淘汰赛阶段 。
3 、时间节点敏感 ，明显带有舆论施压意图 。其核心指控为比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱导致蒸发污染物排放不达标。若举报属实，长城可能通过推动行业合规性提升自身品牌形象 ，并间接打击竞争对手市场份额 。
4 、长城汽车对比亚迪的负面行为主要源于市场竞争压力下的不当竞争策略 ，而非单纯“见不得比亚迪好 ”，其手段包括阴阳怪气 、蹭热度拉踩、假借官媒背书等 ，反映出长城在格局和竞争方式上的不足 。
昔日自主品牌领头羊的长城汽车怎么了?
1 、整体研发能力不足：长城汽车最大的问题在于整体研发能力欠缺。例如H8数次跳票 ，原因是长城无法解决H8传动系统的问题 。虽然ZF作为传动系统全球顶尖供应商配套H8没有问题，但长城自身的整车集成能力阻碍了H8上市 ，这背后是长城有经验的研发人员储备不足 。人才吸引力弱：地处保定的长城汽车 ，对于行业内尖端人才吸引力不大。
2 、因为旗下产业过多 其实对于一些中年人来说，奇瑞这个品牌的车辆其实并不陌生，而且当时可以说的上是榜首的存在 ，因为性价比比较高 ，使用感受也比较好，因此售卖率也就比较高 ，但是在2010年的时候 ，奇瑞的发展就陷入了停滞期。
3、反观时下的汽车市场，消费主力虽然说有所上扬 ，但依然是集中在20万元以下的车型 ，无论是CR-V 、宋PLUS系列还是朗逸和速腾等，都是市场中比较畅销的产品 ，所以说 ，哈弗品牌依然还是长城汽车的重点，尤其是哈弗H6这个领头羊 ，绝对是不能有半点闪失 ，否则，就会向相反的方向滑落 。
4 、抛弃老车主了 。总结 说实话，长城长期以来是国内SUV的领头羊 ，而H6的销冠连续两三个月被夺走 ，这是自己玩各种骚操作导致的。长城千万不能再这样瞎折腾了，得根据市场变幻 ，按照自己的节奏打造精品车型 ，而不是多生孩子好打架，让消费者记住并认同接受你两三款精品车型就足够了 ，深耕最重要 。
5、销量上涨？营收 、净利润齐跌 作为国内汽车自主品牌的领头羊 ，长城汽车近年来的销量增长势头不减 。业绩公告显示，长城汽车去年全年销量增长43%至106万辆 ，这已经是其连续第四年年销量突破百万辆。从各细分车型来看 ，SUV依旧占据公司营收的绝对主力地位 。
长城汽车净利润大幅承压,7年换7位一把手的魏牌何去何从?
长城汽车净利润承压，魏牌面临销量下滑与频繁换帅双重挑战 ，需通过加速新能源转型 、强化品牌定位、稳定管理团队等举措寻求突破 。长城汽车净利润承压现状2023年前三季度 ，长城汽车营收达11904亿元，同比增长13%，但归母净利润同比下滑379%至495亿元 ，扣非净利润下降127%至307亿元。
人事调整核心内容刘艳钊升任副总裁：主管长城汽车传播中台 ，为公关体系一号位，不再担任魏牌&坦克品牌CEO 。刘艳钊2004年加入长城汽车 ，从基层起步 ，在技术、研发 、品牌运营等领域经验丰富，曾主导坦克品牌建设与产品落地 ，并统筹魏牌与坦克高端品牌整体运营 。
刘艳钊的晋升与职责变动刘艳钊在长城汽车任职20年 ，从总装车间组长起步，后转入技术研发部门 ，逐步晋升至产品经理 、技术经理 ，并最终进入品牌管理领域。其职业路径体现了从技术到管理的全面转型 。他升任副总裁后，主管传播战略 ，成为长城汽车公关一把手 ，不再直接负责魏牌和坦克品牌 。
广汽本田更换了日方一把手，森山克英替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理，东风雷诺的副总裁兼市场销售部部长洪浩则直接选择了离职。
果铁夫：原路特斯中国公关总经理 ，后加盟长城汽车担任品牌公关总经理 ，短短三个月后离职。半年后，加入吉利旗下子品牌雷达汽车担任首席营销官 。陈思英：去年1月履新魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理 ，10个月后加盟星纪魅族集团担任高级副总裁、汽车事业部总裁 。随后又传出加盟极星科技担任首席运营官的消息。
【车企半年财报】长城需要再问一次:未来会怎样
长城汽车未来面临挑战 ，但也存在机遇，其发展走向取决于能否有效应对新能源转型 、品牌向上等关键问题 。具体分析如下：新能源转型面临挑战销量下滑明显：从乘联会批发销量数据看 ，1 - 6月长城累计销售44万辆 ，从去年第七跌至第十，下滑幅度在TOP10中最大 。
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我是华恒号的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《【长城汽车现状及面临的问题,长城汽车股份有限公司发展现状】》能对你有所帮助！
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