日系动力最强的2.0T天籁,252匹发动机配合CVT,开起来有多猛?
1 、整体而言 ，搭载了0T涡轮增压发动机的天籁从动力来说 ，要比同级日系车凯美瑞和雅阁更猛，但或许是变速箱的原因 ，其跟德系同级别搭载高功率0T增压发动机的车相比 ，就显得略斯文了，整体动力迸发的瞬间不够刺激 ，有些矜持 。不过我想 ，或许工程师们有意而为，让它多一些温柔 。
2 、目前市面上有天籁和QX50两款车搭载， 共计三套动力参数。低功率版为245匹 ，高功率版为272匹 ，天籁上面这台机器则是252匹、380N·m， 比自吸版本高了100匹马力和近200的扭矩 ，搭配模拟8档的CVT变速箱 ，驾驶起来绝对会满足你的驾驶欲望 。
3 、而天籁在可模拟8速CVT无级变速箱的配合下，动力的线性感很好 ，低速时动力很平稳 ，而在深踩油门之后，车辆的加速反馈是相当迅速与及时的 ，没有任何的迟滞感受 。
4 、CVT+0T的动力总成值得推荐 ，0T252匹马力，动力表现非常好 ，油耗也相对高一些 ，8-9个油。底盘悬挂式前麦弗逊后梯形控制臂多连杆独立悬挂，整个底盘调教偏向舒适，但是和老天籁相比 ，舒适性有一点打折 ，操控性更不占优势 。
5、但全新天籁却放了个大招，其高配车型上搭载的0T可变压缩比发动机 ，最大马力252匹 ，峰值扭矩380N·m，官方百公里加速时间为42秒 。虽说天籁全系都是CVT变速箱 ，但毕竟发动机动力强劲 ，加速还是可以力压隔壁的雅阁 、凯美瑞，许多人可能也没想到 ，日系三杰里最舒适的一台车 ，竟也变成了西装暴徒。
开着天籁2.0T上赛道,那台CVT变速箱吃得消吗?
1 、新天籁在提速方面的优秀表现，那台0T发动机并非唯一功臣 ，其匹配的CVT变速箱也值得一说 ，因为它模拟了8个档位，并配备有换挡拨片。一般来说，强调运动的车型不会选择CVT ，因为那是平顺和节油的选择 ，但新天籁却在此基础上，很好地兼顾了提速响应的迅捷和线性 。
2、综上所述 ，天籁0T的CVT变速箱在技术上和实际使用中均表现出色 ，能够完全承受380 N·m的扭矩需求 。
3、综上所述，天籁0T的CVT变速箱完全能够承受380牛·米的扭矩 ，为驾驶者提供稳定 、高效的行驶体验。
4 、天籁0T的CVT变速箱整体较为耐用 ，但存在一定局限性，需结合使用场景综合评估 。耐用性优势技术升级保障可靠性天籁0T搭载的CVT变速箱采用全新链条传动技术 ，相比传统钢带结构 ，链条的抗拉伸性和耐磨性更强，能够承受更大扭矩而不易打滑 。
5、加速了钢链和锥轮的磨损 ，因此故障率较0L自然吸气车型更高。总结建议若追求动力与平顺性的平衡 ，且能接受一定维修风险，天籁0T钢链CVT是可选方案；但若更看重可靠性，建议优先考虑0L车型或同级别搭载AT/双离合变速箱的竞品 。购车前需详细了解保修政策 ，并预留维修预算 。
6 、天籁0T搭配CVT变速箱在正常使用和保养的情况下是比较耐用的。 发动机方面 ，天籁的0T发动机技术成熟 。它采用了可变压缩比等先进技术，能在不同工况下调整压缩比 ，兼顾动力与燃油经济性 ，减少发动机内部部件的磨损，延长使用寿命 。 CVT变速箱虽传统观念中钢带易损 ，但如今技术改进。
凯美瑞 、雅阁 、天籁底盘哪家强?眼见为实看看“裙下风光 ”!
1、这是全新一代凯美瑞底盘 。底盘覆盖平整 ，覆盖件均为塑料板 。相比老一代车型，简直焕然一新。如果和老一代放一起 ，给人直观感受就是超级进步的存在了。
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我是华恒号的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《全新天籁试驾视频(全新天籁试驾视频播放)》能对你有所帮助！
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